2005-2006 m. „Mazda“ pristatė tris pribloškiančias automobilių koncepcijas – „Sassou“ 2005 m. Frankfurto automobilių parodoje, „Senku“ Tokijo automobilių parodoje taip pat 2005 m. ir „Kabura“ 2006 m. automobilių parodoje Detroite. Tačiau „Mazda“ dizaino komanda neliko ilsėtis ant pergalės laurų. Sekdami užsibrėžta „Zoom-Zoom“ dizaino linija japonai sukūrė ateities automobilio koncepciją – „Mazda Nagare“, kurią 2006 m. lapkričio 30 d. pristatė automobilių parodoje Los Andžele, o ryškiausią atlikto darbo rezultatą – koncepcinį automobilį „Mazda Ryuga“ – šiemet pademonstravo Detroite.

Judėjimas į ateitį

„Nagare“ (tariama „na-ga-reh“) japoniškai reiškia tėkmę, judėjimo įkūnijimą. „Mazda“ dizaineriams buvo iškelta užduotis sukurti tokį automobilį, kuris tiek stovėdamas, tiek važiuodamas įkūnytų patį judėjimą. Tai pirmoji dizaino koncepcija iš daugelio, kuri yra gerokai arčiau tikro serijiniu būdu gaminamo automobilio nei buvusios – demonstruotos Los Andžele, Detroite, Ženevoje ir Tokijuje. Kaip teigia japonų konstruktoriai, kurdami „Nagare“ jie bandė pažvelgti į ateitį, į tai kokia „Mazda“ bus 2020 m. Panašu, kad jiems tai puikiai pavyko.
„Mazda Motors“ inžinieriai didžiuojasi tuo, jog dauguma jų sukurtų koncepcinių automobilių nėra visiškai atitrūkę nuo realybės, dažniausiai japonai kuria tai, kas iš tiesų galėtų riedėti asfaltu. „Kurdami „Nagare“ mes studijavome pačią judesio esmę ir jo poveikį supančiai aplinkai: kaip vėjas keičia kopas dykumoje, kaip vanduo juda okeano dugnu. Visa tai mes bandėme atspindėti ir naujoje dizaino koncepcijoje. Tačiau, kad ir kaip „dizaineriškai“ visa tai skambėtų, mes visada kuriame tokias koncepcijas, kokias ruošiamės pagaminti. Galbūt ir nebus tokio automobilio kaip „Mazda Nagare“, bet tikrai bus ateities modeliai, kurių dizainas bus paremtas būtent „Nagare“ naudotais principais, sprendimais ir idėjomis“, - šypsodamasis pasakoja Šiaurės Amerikos „Mazda“ dizaino direktorius Francas van Holhausenas.
Dizaino vadovas naujausią savo projektą išskiria iš visų iki tol buvusiųjų ir „Nagare“ apibūdina kaip „koncepcijos koncepciją“. „Pirmiausia tai proporcijos ir paviršiai, kurie peraugs į koncepcijas ir automobilius pasirodysiančius ateities automobilių parodose. Kitaip tariant – pradžiai dizainas, o inžinerija jau po to“, - automobilių kūrimo principus dėsto specialistas.

Grakšti tėkmė

Dar pažangesnis japonų žingsnis – „Mazda Ryuga“. „Ryuga“ (tariama „ry-joo-ga“) japoniškai reiškia prabangi, grakšti tėkmė. Šis koncepcinis automobilis yra per žingsnį arčiau to automobilio, kurį bendrovė kažkada tikriausiai pradės gaminti. „Mes norėjome eiti toliau ir dar labiau išvystyti idėją. „Mazda“ koncepcinis automobilis yra sekantis žingsnis „Nagare“ evoliucijoje. „Ryuga“ yra realistiškesnė koncepcija leidžianti tvirčiau pajusti naują „Mazda“ dizaino kryptį“, - dėsto „Mazda“ Hirosimos dizaino padalinio vadovas Laurensas van den Akeris.
Dideli ratai, įtaisyti tolimuose „Ryuga“ kampuose, pabrėžia automobilio stabilumą ir balansuotą „stovėseną“ ant kelio. Agresyvi išreikšta pleišto forma suteikia judėjimo ir nekantravimo pojūtį net tada, kaip ši sportinė kupė ramiai stovi. „Ryuga“ lyg nekantraujantis sportinis žirgas laukiantis starto – atrodo, tuoj tuoj neištvers ir pradės lėkti. „Kai mes ieškodami įkvėpimo pradėjome studijuoti gamtos fenomenus, dizaineriai iš pradžių nesiryžo imtis daugiau drąsesnių sprendimų, tačiau aš padrąsinau juos sujungti artistišką bei skulptūrišką grožį ir pažiūrėti, kur tokie sprendimai mus nuves. Kai tik mes tai padarėme, rezultatai buvo puikūs – originalūs ir kartu labai patrauklūs. Šie eksperimentai prasidėjo su tekstūromis įkvėptomis gamtos pavyzdžių, tačiau dabar tai nuėjo dar giliau. Pasistengėme, kad gamtos alsavimas būtų kiekviename „Ryuga“ lopinėlyje – tiek interjere, tiek ir eksterjere. Kiekvienoje automobilio formoje yra drama, nėra nė vieno kampo darkančio natūralias formas“, - apie įkvėpimo paieškas ir jo rezultatus pasakoja Laurensas van den Akeris.

Rytietiška filosofija

Koncepcinis automobilis akivaizdžiai demonstruoja savo japonišką kilmę – lanksčios, bet veržlios formos išreiškia rytietišką paslaptingo grožio ir inteligentiškumo koncepciją, paremtą dar Los Andžele pristatytos „Nagare“ išvaizda. Žvelgdamas į „Ryugą“ taip ir matai ją stovinčią japoniškame sode tarp rožinių ir baltų sakurų žiedlapių.
„Mazda“ dizaino komanda išskyrė pagrindinius juos įkvėpusius momentus. Pavyzdžiui, „Ryuga“ sparnų paviršių dizainas sukurtas įkvėpimo ieškant „karesansui“ (japoniški sausi sodai). Šiuose soduose kruopščiai išdėlioti akmenys vaizduoja nedideles taikias vilneles, atsirandančias ežero paviršiuje pučiant švelniam vėjui. „Karesansui“ iš akmenų žmogaus sukuriama natūrali tėkmė pasireiškia ir „Ryuga“ išorės tekstūrose pabrėžiant paprastumą ir rafinuotumą. Priekinių žibintų dizainas buvo kurtas stengiantis atkartoti rytinės rasos lašų, krentančių nuo bambuko lapų, formas. Pasak inžinierių, pažengusios fluorescencinių lempų technologijos ateityje leis sukurti tokį dizainą ir jį naudoti serijinėje gamyboje. Lengvo lydinio ratlankių stipinai šiek tiek persukti taip pabrėžiant automobilio sportiškumą, o jų briaunos išryškintos raudona spalva. O ugnikalnio šlaitu tekanti lava, įkvėpė japonus sukurti būtent tokią „Ryuga“ spalvą ir galinių žibintų formas.
„Pabrėžiant automobilio japoniškumą jis yra kartu sudėtingas ir paprastas. Dominuojanti tėkmės tema yra paprasta, o detalės – kaip sparnų forma bei ratų dizainas – sudėtingos. Tvirtumas ir paslankumas sugyvena harmonijoje – tai ir yra pagrindinė japoniškos filosofijos detalė“, - japoniškas subtilybes aiškina dizaino padalinio vadovas.

Ateities vizija

Dizaineriai sukūrė gražų sportinį automobilį, o inžinieriai padarė jį kompaktišku – „Ryuga“ yra gerokai trumpesnė ir žemesnė nei šiandieniniai keturviečiai RX-8 sportiniai automobiliai. Nors ir mažesnė, tačiau optimaliau išnaudojus vidines mašinos erdves, „Ryuga“ lygiai taip pat patogiai ir komfortabiliai talpina keturis žmones. Sąlyginai ilgas 2800 mm tarpuratis ir dvi didelės žuvėdros sparnų formos durys į mažą sportinį automobilį leidžia įsėsti žymiai patogiau.
Pats mašinos interjeras yra tampriai susietas su išorės dizainu ir skatina glaudesnį emocinį ryšį tarp automobilio ir jo vairuotojo. Pasak kūrėjų, priekinės sportinio stiliaus sėdynės ne tik fiziškai pritaikytos sportiniam vairavimo stiliui, bet sukurtos taip, kad atspindėtų judėjimą. Patogiai sumodeliuota vairuotojo aplinka leidžia dirbti su lanksčiųjų kristalų, valdomų prisilietimais, prietaisų panele net nenuleidžiant akių nuo kelio. Visa vairuotojui reikalinga informacija yra pateikiama ant tos pačios panelės.
Kaip teigia „Mazda“ atstovai, dabar bendrovės inžinieriai daug dirba su įvairiausiomis technologijomis stengdamiesi perkelti „Zoom-Zoom“ vairavimo principus ir į ateities modelius, įskaitant ekologiškas ir žmonių saugumą užtikrinančias technologijas. Viename iš galimų variantų „Ryuga“ apginkluojama „E85/Petrol FLEX FUEL“ biodegalais varomu varikliu, komponuotu su šešių pavarų AT greičių dėže.
Išsiskirianti keleivių saugumą užtikrinanti sistema pasitelkia specialias kameras, skirtas stebėti už automobilio esančias erdves ir galinčias panaikinti „akląją zoną“. Papildomai užtikrinant saugumą vairavimo ratai yra aprūpinti itin jautria sistema, reaguojančia į menkiausią vairuotojo judesį, o informacija bei impulsai tarp ratų ir vairo yra perduodami elektroninėmis, o ne mechaninėmis priemonėmis. TOYO PROXES 245/35R-21 padangos užbaigia vairavimo kokybę užtikrinantį technologijų komplektą. Pati „Mazda Ryuga“ yra 4280 mm ilgio, plotis siekia – 1900 mm, aukštis – 1260 mm, o tarpuratis – 2800 mm.
„Iš tiesų svarbiausia sukūrus „Nagare“ bei „Ryuga“ yra tai, kad pirmą kartą „Mazda“ rizikavo ir pateikė visiškai naują prieš tai dar nenaudotą pagrindinį dizaino motyvą. Abi koncepcijos yra tiriamojo pobūdžio ir nebus gaminamos serijiniu būdu, tačiau tai labai padėjo nurodyti aiškią „Mazda“ dizaino kryptį ir pažvelgti į ateitį, į tai, kokiais automobiliais męs važiuosime po 15 metų“, - atliktu darbu didžiuojasi Laurensas van den Akeris.

„Toyota“, pristačiusi naują hečbeką „Auris“, teigia sukūrusi naujo dizaino ir koncepcijos modelį ir maksimaliai išnaudojusi vidaus erdvę.

Naujojo automobilio dizainas kurtas Pietų Prancūzijoje esančiame „Toyota“ dizaino centre, atsižvelgiant į europiečių poreikius ir skonį. Pasak kūrėjų, tai automobilis, kuris įkūnija „Toyota“ dizaino ir konstrukcijos filosofiją „Energingas paprastumas“ – veržlus ir dinamiškas, bet kartu ir racionalus bei praktiškas. „Auris“ vardas kilo nuo lotynų kalbos žodžio „aurum“ – „auksas“. Naujas vardas parinktas tam, kad jį būtų lengva ištarti įvairių tautybių pirkėjams, be to, ieškota sąskambio su kitų modelių pavadinimais: „Yaris“ bei „Avensis“.
Mašina, kuri 4 cm ilgesnė už ankstesnę „Corolla“ (4,18 m), konstruota naujos platformos pagrindu, gaminami 3 arba 5 durų kėbulai. Pasirinkimui siūlomi 5 varikliai: 1,4 l (97 AG), 1,6 l (124 AG) benzininiai ir 1,4 l (90 AG), 2,0 l (126 AG), 2,2 l (177 AG) dyzeliniai. Pagal įrangos komplektaciją yra 4 versijos, galima rinktis iš 9 spalvų.
Pigiausia versija (“Auris“) turi 8 saugos oro pagalves, tarp jų ir vairuotojo kelių apsaugos, ABS, staigaus stabdymo, stabdymo galios paskirstymo sistemas, elektra valdomus priekinius langus bei šoninius veidrodėlius, informacinį kompiuterį, radiją su CD, MP3 grotuvais bei 4 garsiakalbiais, 15 colių ratus.
Sportiškiausią versiją varo 2,2 l, 177 AG turbodyzelis (įspūdingas sukimo momentas – 400 Nm), leidžiantis 100 km/h greitį išvystyti per 8,1 s, maksimalus greitis – 210 km.
„Toyota Auris“ bus gaminama Didžiojoje Britanijoje ir Turkijoje. Sedano versija turės senąjį vardą „Corolla“.
Pernai gruodžio mėnesį „Toyota Auris“ buvo bandomas priešpriešinių susidūrimų nepriklausomoje „EuroNCAP“ programoje. Automobilyje keliaujančių sauga buvo įvertinta 5 žvaigždutėmis, surinkti 35 taškai (iš 37 galimų), vežamo vaiko – maksimaliu balu – 4 žvaigždutėmis iš 4 galimų (37 taškai iš 48 galimų), pavojingumas pėsčiajam susidūrus su mašina – 3 žvaigždutėmis iš 4 galimų (21 taškas iš 27).


„Toyota“ giriasi
Palyginti su 2005 m., Baltijos šalyse „Toyota/Lexus“ markės automobilių prekybos apimtis padidėjo 46%: Latvijoje – 53%, Estijoje – 49%, Lietuvoje – 28%.
Iš viso parduota 9.401 naujas automobilis (Estijoje – 4.223, Latvijoje – 3.614, Lietuvoje – 1.564).
Prestižinės markės „Lexus“ automobilių prekyba paaugo net 112% – parduotos 1.207 mašinos (Latvijoje – 624, Estijoje – 416, Lietuvoje – 167).
„Toyota/Lexus“ rinkos dalis Baltijos šalyse ūgtelėjo iki 12,5%: Latvijoje – 12,9%, Estijoje – 14,6%, Lietuvoje – 8,6%. „Toyota“ ir toliau lieka lyderė Estijos bei Latvijos rinkose.
Populiariausias „Toyota“ modelis tarp Baltijos šalių pirkėjų – kompaktinės klasės „Corolla“, jų parduota 2.735 (Estijoje – 1.307, Latvijoje – 1.038, Lietuvoje – 390). Tarp „Lexus“ modelių daugiausiai pirkta IS–477.
2007 m. Baltijos šalyse, be naujos kartos „Toyota Corolla“ bei „Auris“ modelių, salonuose jau pasirodė „Lexus LS 460“. Rugpjūčio mėnesį prekyboje turi pasirodyti hibridinė versija – „Lexus LS 600h“.

Kompanija "Warranty Direct" atliko 450 tūkst. automobilių nuo trejų ir devynerių metų senumo tyrimą Jungtinėse Valstijose ir Didžiojoje Britanijoje, norėdama išsiaiškinti, kokių markių automobiliai dažniausiai genda. Kaip praneša Channel4.com, mažiausiai genda modelio "Mazda" automobiliai.

Šimtui automobilių "Mazda", statistikos duomenimis, tenka 8,04 gedimo. Pirmaujančias vietas patikimiausių automobilių sąraše, "Warranty Direct" tyrimo duomenimis, užima taip pat japoniškų markių automobiliai: "Honda" (8,9 gedimo šimtui automobilių), "Toyota" (15,78), "Mitsubishi" (17,04), Nissan" (18,46), ir "Subaru" (18,46).

Penktąją vietą sąraše užima Korėjos automobiliai "Kia", kurių gedimai procentais sudaro 17,39. Patikimiausiu Europos markės automobiliu pripažintas "Mini" (21,9), kuris šią vietą dalijasi kartu su "Lexus". Kitų automobilių rezultatai: "Citroen" (25,98), "Daewoo (26,3), "Hyundai" (26,36), "Peugeot" (26,59), "Ford" (26,76), "Suzuki" (27,2), "Porsche" (27,48), "Fiat" (28,49), BMW (28,64), "Vauxhall" (28,77).

Pačiais nepatikimiausiais automobiliais pripažinti amerikiečių visureigiai "Jeep", kurių gedimų kiekis sudaro 46,36 procento. Be to, sąrašo gale atsidūrė tokios markės kaip "Land Rover" (44,21), "Saab" (41,59), "Alfa Romeo" (39,13), "Renault" ir "Seat" (po 36,87), "Audi" (36,74), "Chrysler" (34,9), "Škoda" (32,12), "Jaguar

Tęsdama lengvųjų komercinių ir lengvųjų krovininių automobilių gamos atnaujinimą, „Renault“ pristato naują „Master RWD“. Naujasis modelis turi visus 2006 m. rudenį pristatytos priekiniais ratais varomos „Master“ versijos bruožus bei būdingiausius ankstesnių „Master RWD“ privalumus, įskaitant platų variantų pasirinkimą (nuo 3,5 iki 6,5 tonų), dvigubus ratus bei sustiprintą važiuoklę. Naująjį modelį bus galima įsigyti nuo šių metų vidurio.

Naujojo „Master RWD“, oficialiai vadinamo „New Master RWD“, kabina atitinka šiek tiek anksčiau pristatyto „New Master“ šiuolaikišką ir patogią kabiną. Ji pasižymi ergonomišku įrengimu ir vairavimą palengvinančia įranga: automatiniais priekinio stiklo valytuvais su lietaus davikliais, automatinėmis trumposiomis šviesomis, pasirinktinu durų atidarymu su trijų mygtukų raktu ir „palydėk namo“ priekinių šviesų funkcija (šviesos papildomai dega dvi minutes po variklio išjungimo). Be to, „New Master RWD“ kabinoje su atnaujintais tamsiai mėlynos spalvos medžiaginiais apmušalais įrengtos naujos daiktadėžės, pavyzdžiui A4 formato dokumentams skirta dėtuvė centrinėje konsolėje.

Į „New Master RWD“ komplektuojamas kartu su „Nissan“ gaminamas 3,0 l dCi variklis. Euro IV standartus atitinkantis variklis siūlomas dviejų versijų - 130 AG ir 150 AG. Abiem atvejais kartu komplektuojama šešių pavarų mechaninė greičių dėžė. Automobilio stabdžių sistema optimizuota naujos kartos ABS ir avarinio stabdymo sistemai (EBA).

„New Master RWD“ gaminamas penkių versijų: furgonas, didelis furgonas, sunkvežimis, didelis sunkvežimis ir važiuoklė su kabina. Pastarąjį variantą galima pritaikyti įvairiems atvejams ir poreikiams: atviram arba uždaram krovinių pervežimui, šaldytuvui ant ratų, avarinės tarnybos automobiliui. Iš viso „New Master RWD“ galima pasirinkti iš daugiau nei dvidešimties kombinacijų.

„New Master RWD“ siūlo platų kėbulų ir variklių derinių pasirinkimą, atitinkantį specifinius pirkėjų poreikius. Pirkėjai gali rinktis iš dviejų furgono ilgių, dviejų didesnio furgono tūrių (20 ir 22 kub. m.), važiuoklės su vienguba ar dviguba kabina, lengvojo sunkvežimio su vienguba ar dviguba kabina bei intensyvesniam naudojimui skirto didesnio sunkvežimio su vienguba ar dviguba kabina.

2006 m. pabaigoje „Renault“ sustiprino savo trečios vietos pozicijas Europos furgonų rinkoje. Be to, „Master“, „Trafic“ ir „Kangoo“ lengvuosius komercinius modelius gaminanti „Renault“ yra geriausiai parduodama lengvųjų komercinių automobilių markė Europoje devintus metus iš eilės. „Renault“ tenka daugiau nei 15 proc. šių automobilių rinkos. 2006 m. „Master“ ir „Master RWD“ modelius gaminanti Battily gamykla Rytų Prancūzijoje pasiekė savo rekordą, pagaminusi 120 tūkstančių automobilių ir sumušė 2005 m. rekordą, kai buvo pagaminti 117 tūkst. „Master“ ir „Master RWD“ automobilių.

Štutgarte, „Mercedes-Benz“ tėvonijoje, iškilmingai pristatytas naujos kartos „Mercedes-Benz C“, populiariausias tarp pirkėjų šio gamintojo modelis.

Nuo 2000 m., kai buvo pristatytas ankstesnis C modelis, parduota 2 mln. automobilių. Anot gamintojų, naujasis yra labai komfortiškas ir maloniai vairuojamas automobilis. Tokiam deriniui konstruktoriai pirmenybę atidavė atsižvelgę į ilgametę patirtį šioje klasėje. Be to, konstruktoriai maksimaliai išnaudojo skaitmeninių prototipų kūrimo galimybes. Naudodamiesi kompiuterinėmis sistemomis (DPT – digital prototipe) inžinieriai galėjo iš anksto, ankstyviausiame konstravimo etape, nustatyti, išbandyti ir tobulinti pagrindines sedano savybes, tokias kaip apsaugos nuo susidūrimo ir automobilyje važiuojančiųjų saugos sistemos, automobilio triukšmo, vibravimo ir garso savybės, tvirtumas, energijos sąnaudos, klimato kontrolės sistemos, aerodinaminės savybės.
Todėl ir pirmieji prototipai, ir eksperimentiniai modeliai buvo gerai parengti. Vėliau buvo naudojama 280 realių prototipų, kurie nuvažiavo 24 mln. km.

Didesnis
Naujasis sedanas pailgėjo 5,5 cm, iki 4,58 m, praplatėjo 4,2 cm, 4,5 cm padidėjo atstumas tarp ratų ašių. Vidutiniškai naujų variklių galia padidėjo 13%. Pavyzdžiui, pagrindinės versijos – „C 180 Kompressor“ – variklio galia tapo 13 AG didesnė, 156 AG, o 2,0 l versijos – 20 AG (184 AG). Sumažėjo ir degalų sąnaudos – 0,3–0,5 l/100 km.
Pagal patogumą ir saugumą didinančią įranga parengtos 3 versijos: „Avantgarde“, „Elegance“ ir „Classic“. Jos skiriasi ne tik pagal komplektų sudėtį, variklius, bet ir išvaizda. Pavyzdžiui, „Avantgarde“, kaip visi šio gamintojo sportiški modeliai ant radiatoriaus apdailos grotelių turi firminę trikampę žvaigždę.
Visose versijose yra įrengtos modernios sistemos – „Agility control“ pagal kelio dangos ypatumus reguliuos amortizatorius, „Inteligent light system“ – žibintų valdymo su atmintimi, „Pre-Safe“ – prevencinės saugos.
Vokietijoje tikimasi, kad naujasis „Mercedes-Benz C“ kainuos ne daugiau kaip 30.000 EUR.

Mada – tikras diktatorius: nori atrodyti šiuolaikiškai – neprieštaraudamas sek jos reikalavimus. Kompaktiškų automobilių klasėje slėpti kietą stogą bagažinėje sumanė „Peugeot“ ir „Renault“. Suprantamas dalykas, prancūzai – žinomi pasaulinės mados įstatymų leidėjai. Paskui juos madingoje eilėje įsitaisė „Opelis“ ir „Volkswagenas“. O dabar iš paskos metėsi „Fordas“, sukūręs kupė-kabrioletą antrojo „Fokuso“ pavyzdžiu.

„Fokusas“ itališkai

Jeigu ne žydras ovalas, nė už ką neatspėtum, kad priekyje važiuoja „Fordas“. O su „Fokusu“ juo labiau nėra nieko bendra.Kur pristatyti tokią mašina, kai už lango rudeninė purvynė? Žinoma, pietuose – kam įdomu slėptis nuo šalčio ir lietaus po stogu, kai važiuoji ne šiaip kupė, o dar ir kabrioletu. Italija – puiki vieta: šilta, sausa, gražu. Ir kelių pasirinkimas čia – nuo plačių automagistralių iki siaurų kalnų serpentinų. Be to, „fordinis“ kupė-kabrioletas gaminamas būtent čia, Apeninuose, gamykloje „Pininfarina“. Už važiuoklę, variklį, transmisiją atsakingi „Fordo“ inžinieriai. O štai prie kėbulo prisidėjo italai.
Sukurti automobilį be stogo – nepaprastas inžinierių uždavinys. Jis dar tampa sudėtingesnis, kai jį ruošia ne naujai, o serijinės uždaros mašinos pagrindu. Nupjauti stogą nesudėtinga, bet kas beliks iš kieto kėbulo, o tai reiškia, sugebėjimo valdyti? Kėbulą reikia sustiprinti, bet kaip? „Fokusas“, pavyzdžiui, iš serijinės mašinos išsaugojo tik priekinę kėbulo dalį, iki durų. Toliau davus eigą, visi kėbulo elementai sustiprinti, konstrukcijose pritaikytos kelios aukšto tvirtumo laipsnio plieno markės. Užpakalinėje dalyje organizuota galios dėžė: grindys su stiprintuvais, galingi centriniai stovai, skersinis už sėdynių atlošų... Konstrukcija turi būti lengva, technologiška, dar ir kainos neverta užmiršti. Išdava: kupė-kabrioleto kūrėjams pavyko išspręsti iškeltą uždavinį: kėbulas išėjo kietas ir lengvas.
Tokio tipo automobilis neįsivaizduojamas be stilingos, įsimintinos išvaizdos – tokie žanro įstatymai. Atviras „Fokusas“ pasistengė juos atitikti. Iš priekio kupė-kabrioletas skiriasi nuo kitų „fokusų“ originaliu bamperiu. Galinė mašinos dalis visiškai originali, neturi nieko bendra su protėviu. Savo ruožtu, priekis smarkiai pasikeitė naujo bamperio dėka. Stiklų linija pasikelia galinėje dalyje, apimdama galinių sėdynių atlošus savotiška „apykakle“. Beje, anksčiau pristatytas variantas šią liniją turėjo horizontalią. Ar tai dizaineriams nebepatiko, ar konstruktoriai įsikišo...
Dėl kupė-kabrioleto taip pat parengti ypatingi spalvų deriniai apdailos salone, o sėdynės įrengtos žemiau negu įprastame „Fokuse“. Užpakalinė „sofa“ dvivietė ir, žinoma, ankštesnė negu hečbeke.
Mechaninė mašinos dalis – surinkta iš įvairių „fokusų“. Trys varikliai: benzininiai „Diuratek“ darbinės apimties 1,6 ir 2,0 l ir dviejų litrų dyzelis. Paskutinysis, beje, pagal galingumą nedaug nusileidžia benzininiam kolegai. Užtat posūkio momentu palieka jį toli gale. Kad mašinos eigos savybėms būtų suteikta sportiškumo, pakabai panaudoti įrengto „Focus ST“ elementai.
„Pininfarina“ dalyvavo rengiant mašiną. Ir gamina ją gamykloje Turine.

Iki kabrioleto

Nuleisti arba pakelti stogą galima tik stovint automobiliui per 29 sekundes. Sulankstymą-pakėlimą vykdo 5 hidrauliniai cilindrai, 3 elektriniai varikliai ir 11 daviklių. Judamųjų stogo detalių masė – 68 kg, beveik 30 kg mažiau negu modelių-analogų. Sulankstytoje padėtyje jis sumažina bagažinės tūrį daugiau negu dvigubai: iš 534 l lieka tik 248 l. Bet vis tiek tai geriausias rodiklis tarp konkurentų šioje klasėje. Kėbulo kietumas staigiame posūkyje su pakeltu stogu beveik du kartus didesnis negu su nuleistu.
Neeilinio automobilio prezentacijai pridera nepaprastas apipavidalinimas. Važiavimo testas nuo italų karinės oro bazės vartų riaumojant kylantiems naikintuvams „Eurofighter“. Įdomu, žinoma, bet judėkime mes kuo toliau nuo šių prityrusių karių į kalnus, į siaurus serpentinus – vynuogynų, avelių, alyvmedžių giraičių link. Nuleisime stogą, pasigėrėsime nuostabia gamta ir patirsime naujų įspūdžių...
Na, dėl naujų įspūdžių aš turbūt pasikarščiavau. Taip, dangus virš galvos ir lengvas vėjelis mums, šiauriečiams, neįprasti. O visa kita: greitai atpažįstamas geras pažįstamas – „Ford Focus“. Pažįstamas dviejų litrų benzininis variklis: patrauklus, elastingas, greitas, bet poroje su „ištampyta“ pavarų dėže atrodo truputį susimąstęs, ypač kalnuose. Tokiam automobiliui norėtųsi daug veržlesnio variklio. Atpažįstamas elgesys kelyje: suprantamas ir numatomas, labai patikimas, bet vis tiek be savotiško žavesio. Tas pats vairas: mašina klusniai ir greitai atlieka posūkius, o štai grįžtamojo ryšio truputį trūksta. Pakaba pastebimai tvirtesnė ir kietesnė, negu įprasto „Fokuso“, bet žymiai komfortiškesnė, negu sportiškojo ST. Apskritai, kupė-kabrioletas paliko pirmiausia ne sportinio automobilio įspūdį, o geros kokybės, stilingos, greitos ir patogios mašinos kiekvienai dienai. Šitoks smarkuolis-gražuolis, truputį pritingintis, visas kažkoks nusilpęs.

Nenuobodus dyzelis

Ryte visus mano samprotavimus ir asociacijas sugriovė... dyzelis. Taip taip... Dabar dyzeliniai varikliai labai dažnai įdomesni, guvesni už benzininius draugus. Žinoma, jeigu judama ramiai, neskubant, nieko ypatingo nepajusi – tas pats „Fordas“ kaip ir vakar. Bet verta pavažiuoti greičiau, viskas keičiasi. Variklis su mielu noru didina apsukas ir tuo pačiu stebina puikia trauka. Dyzelinis „Focus“ kyla aukštyn serpentinu didindamas greitį ten, kur benzininis ramiai keberiojasi. Tik spėk perjunginėti šešių pakopų dėžės pavaras. Visgi „išdykęs“ motoras – tai labai svarbu! Su juo net vairas atrodo staigesnis ir pakaba tvirtesnė. Be to, mašina su dyzeliu dirba taip pat tyliai, beje, vibracijos jaučiamos tik tuščiąja eiga.

Be stogo viršugalvyje

Jeigu jums sako, kad šiuolaikiniame kabriolete su atviru viršumi galima gėrėtis klimatinio įrenginio darbu, tai ... beveik tiesa. Oro srovės organizuotos taip, kad vėjas važiuojant nesuvelia šukuosenos (jeigu ji, žinoma, yra). Gal tik viršutinė diržo atšaka, važiuojant dideliu greičiu, vibruoja nuo plūstančios oro srovės ir trinkčioja į petį. Ir dar į ausį pučia, nežiūrint į išorės karštį. Jeigu pakeltume šoniniu stiklus, pasidaro visai gerai: niekas netriukšmauja ir iš niekus nepučia.
Su pakeltu stogu ant priekinių sėdynių taip pat patogu, erdvu ir komfortiška kaip paprastame „Fokuse“. Nors stogas čia žemesnis – reikėjo sukurti veržlų siluetą. Siaura užpakalinė „sofa“ apskaičiuota dviem: visgi prieš mus kupė – stilius čia svarbesnis už praktiškumą. Nors jo automobilis kaip tik neprarado. To pavyzdys – talpi bagažinė. Netgi sulanksčius stogą, kroviniams vis tiek lieka apie du šimtai penkiasdešimt litrų.
Idiliški Toskanos peizažai vėl pasikeitė žaliais karinės bazės angarais ir karinių lėktuvų karusele danguje. Skrendame namo atsisveikinę su naujuoju „Fokusu“. Tiesa, neilgam: kupė- kabrioletas jau pardavinėjamas. Juk vasarą ir pas mus būna saulėtų dienų. O žiemą galima pakelti stogą.
„Fordas“ neliko nuošalyje dėl susižavėjimo kupė-kabrioletu. Sukurta „Fokuso“ pagrindu mašina su sulankstomu kietu stogu paliko malonų įspūdį.

Galingas, stilingas, patogus ir modernus. Toks yra naujasis „Pajero“ – galingiausias ir prabangiausias visų laikų „Mitsubishi“ visureigis, antrąją 2007-ųjų savaitę pasirodęs šalies „Mitsubishi Motors“ automobilių prekybos salonuose.

Ketvirtosios kartos „Mitsubishi Pajero“ premjera įvyko praėjusių metų rudenį tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje. Lietuvoje naujuoju modeliu prekiauti pradėta sausio 8 dieną.

Debiutantas, palyginti su pirmtaku, pasikeitė tiek išore, tiek vidumi. Automobilio kėbulas tapo modernesnis ir stilingesnis, interjere panaudotos geresnės kokybės apdailos medžiagos, sumontuota daug naujos įrangos, leidžiančios keliauti ne tik patogiau, bet ir linksmiau.

Gamintojai itin didžiuojasi nauja, išskirtine audio sistema „Rockford Accoustic Design“. 860W galios 12 garsiakalbių garso aparatūra buvo kurta specialiai naujajam „Mitsubishi Pajero“. Anot specialistų, tai viena pažangiausių į serijinės gamybos automobilius montuojamų audio sistemų.

Išskirtinės automobilio įrangos sąrašą galima pratęsti galinio vaizdo kamera, navigacijos sistema, 30 GB talpos integruotu serveriu, leidžiančiu sutalpinti ne tik visos Europos šalių kelių žemėlapius, bet ir kelis tūkstančius mėgstamų muzikinių kūrinių.

Į „Mitsubishi Pajero“ visureigius montuojami nauji 3.2 DI-D dyzeliniai varikliai. Pritaikius pažangią „Common rail“ technologiją jie tapo tylesni, galingesni ir ekonomiškesni.

Variklio galia ratams perduodama per pripažinimą pelniusią „Super Select 4-II“ visų varomųjų ratų sistemą. Ketvirtosios „Mitsubishi Pajero“ kartos naujiena – galinio diferencialo blokatorius, ir taip įspūdingas šio modelio pravažumo savybes kilstelėjęs į naujas aukštumas.

Naujasis visureigis gaminamas su trejų ir penkerių durų kėbulais.

Septynių dešimtmečių visureigių gamybos patirtį turinti „Mitsubishi“ kompanija pirmosios kartos „Mitsubishi Pajero“ modelį nuo konvejerio nurideno 1982 metais. Iki šių dienų visame pasaulyje parduota per 2,5 milijono įvairių kartų „Pajero“ visureigių, ilgainiui tapusių vizitine „Mitsubishi Motors“ kortele.